Майдалоочу поезд

Тректин сапаты төмөндөй баштаганда, толук-масштабМайдалоочу поездөзгөчө туннелдерде, метро линияларында же шаардын тар коридорлорунда ашыкча - болушу мүмкүн. Мына ушул жерден CM-4,7Ⅱ кирет. Бул компакттуу, аккумулятор менен иштеген темир жол жаргылчак чоңураак машинадан күткөндөй тактыкты камсыздайт.Майдалоочу поезд, бирок логистикалык баш оорусу жок. Ал ширетүүчү жерлерди жылмакай кылып, толкундарды алып салып, рельс профилдерин тез - жана тынч калыбына келтириши керек болгон бригадалар үчүн курулган. Сиз жыш шаарда метро линиясын тейлеп жатасызбы же начар желдетилген туннелде түнү менен жумуш кылып жатасызбы, CM-4.7Ⅱ рельстерди формада кармоонун таза, акылдуу жолун берет.

Дизельдик{0}}жармалоочу машиналар эч качан жабык жайларга арналган эмес. Аларды туннелдерге же станцияларга алып келгенде, көйгөйлөр тездик менен пайда болот:

• Жабык жайлардагы түтүн: CO жана NOx деңгээли тез көтөрүлөт. OSHA (Эмгекти коргоо жана саламаттыкты сактоо башкармалыгы) катуу таасир этүүчү чектөөлөргө ээ - дизелдик бирдиктер көп учурда алардан бир нече мүнөттүн ичинде ашып кетет.
• Ашыкча ызы-чуу: 100 дБ жогору жалпы көрүнүш. Бул турак жай зоналарында жана көптөгөн метро системаларында түнкү жумуштарды жокко чыгарат.
• Логистикалык жүк: Толук-өлчөмМайдалоочу поездорнотуулар бир нече унааларды, күйүүчү май ташуучу унааларды жана узак орнотуу убакыттарын талап кылат. Кыска тейлөө терезелери үчүн бул практикалык эмес.
• Жер астына жол берилбейт: Көптөгөн транзиттик органдар азыр туннелдерде күйүүчү кыймылдаткычтарга тыюу салган (UICкөрсөтмөлөр).

Эгер сиз дизелдик-боюнча иштеткенге аракет кылып жатсаңызМайдалоочу поездшаарда же жер астындагы тармакта иштесеңиз, сиз- тутумуна каршы күрөшүп жатасыз.

CM-4.7Ⅱ жөн эле башка электр шайман эмес - бул салттууга акылдуу альтернативаМайдалоочу поездмаксаттуу тейлөө үчүн орнотуулар. Бул жерде аны айырмалап турат:

1. Чыгындылар жок: Батарея{0}}кубаты менен иштейт, андыктан туннелдер жана ички рельс системалары үчүн коопсуз.
2. Тынч иштөө: Шаарларда түнү бою иштөө үчүн 75 дБ - азыраак же ага барабар тынч иштейт.
3. Компакт жана мобилдик: Салмагы болгону 28 кг. Бир адам аны колу менен жылдырып, 5 мүнөттүн ичинде орното алат.
4. Моторду тейлөө жок: Май жок, чыпкалар жок, учкундар жок - жөн эле кубаттап туруп кетиңиз.
5. Жогорку-тактыктагы майдалоо: Чоңураак сапатка дал келген ырааттуу натыйжаларды беретМайдалоочу поездширетүү жана профилди коррекциялоо боюнча системалар.

CM-4.7Ⅱ темир жол толгон жерде реалдуу дүйнөлүк кыйынчылыктар үчүн иштелип чыкканМайдалоочу поездкирүү мүмкүн эмес:

• Жер астындагы метро линиялары нөлгө-чыгаруу талаптары
• Түнкү ызы-чуу-сезимтал шаар зоналарында
• Начар вентиляциясы бар же мүмкүнчүлүгү чектелген туннелдер
• Которуу жана добуш берүү аймактары чоңМайдалоочу поездбирдиктер маневр кыла албайт
• рельс ширетүүдөн кийин ширетүүчү бүтүрүү - жалпы жумуш кайда толукМайдалоочу поездашыкча болмок

Ал 43кг/мден 75кг/мге чейинки темир жолдун салмагын колдойт жана учурдагы тейлөө процесстерине кынтыксыз туура келет.

Сизге ар дайым толук керек эмесМайдалоочу поездалууМайдалоочу поезд-деңгээлдеги натыйжалар. CM-4.7Ⅱ тактыкты, ырааттуулукту жана шайкештикти - дизелдик системалардын ызы-чуусу, түтүндөрү же логистикасы жок берет. Бул ар бир жумушту алмаштыра бербейт, бирок туннелдерде, станцияларда жана шаарларда темир жолду максаттуу тейлөө үчүн, ал тез арада келечекти ойлогон темир жол командалары үчүн куралга айланууда.

Сингапурдагы, Дубайдагы жана Кытайдын ири метро тармактарындагы операциялар токтоп калууларды кыскартуу жана экологиялык эрежелерди сактоо үчүн CM-4.7Ⅱ Grinding Train колдонуп жатышат.

👉 Биз менен байланышыңыздемо же цитата үчүн. Биздин инженердик ыкмабыз жөнүндө көбүрөөк билиңизБиз жөнүндөбет.

• Qiangli Railway Machinery - Расмий сайт
• Биздин компания жөнүндө
• Байланышыңыз
• Федералдык темир жол башкармалыгы (FRA)
• Эл аралык темир жол союзу (UIC)
• OSHA коопсуздук стандарттары
• IEEE Xplore - Темир жол инженериясын изилдөө